Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-11-05 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການປ່ຽນແປງໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີໄຟຟ້າກໍາລັງບັງຄັບໃຫ້ວິສະວະກອນທົດສອບຄິດໃຫມ່ວ່າພວກເຮົາກວດສອບລະບົບຕົວถังຂອງຍານພາຫະນະແນວໃດ. ດ້ວຍຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ໜັກກວ່າ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳການລະງັບອັນໃໝ່ ແລະເງື່ອນໄຂ NVH (Noise, Vibration & Harshness) ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ເຄື່ອງທົດສອບແບບດັ້ງເດີມຈະສັ້ນລົງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 6 DOF Motion Platform (ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ 6-Axis Motion Platform ຫຼື Six Degree of Freedom System ) ທີ່ມີ ຄວາມຈຸ ~5000 kg ກໍາລັງກາຍເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມໃນການທົດສອບ chassis EV. ບົດຄວາມນີ້ຄົ້ນຫາວິທີການທີ່ເວທີດັ່ງກ່າວຍົກສູງຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນແລະປະສິດທິພາບຂອງການກວດສອບ chassis EV.
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ເວທີການເຄື່ອນໄຫວ 6 DOF ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຄວບຄຸມໃນຫົກແກນ:
Surge (ໄປຂ້າງຫນ້າ / ກັບຄືນໄປບ່ອນ)
ລອຍ (ຊ້າຍ/ຂວາ)
Heave (ຂຶ້ນ/ລົງ)
ມ້ວນ (ການຫມຸນປະມານ X-axis)
Pitch (ການຫມຸນປະມານແກນ Y)
Yaw (ການຫມຸນປະມານ Z-axis)
| Axis | Motion Type | Typical Vehicle Event |
|---|---|---|
| ຄື້ນ | ການແປ X | ເບກຍາກ ຫຼືເລັ່ງ |
| ລອຍ | ການແປ Y | ການປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ລົມຂ້າງ |
| Heave | ການແປພາສາ Z | ຖົມຫົນທາງ, ຂຸມ |
| ມ້ວນ | ພືດຫມູນວຽນກ່ຽວກັບ X | ຮ່າງກາຍເອື່ອຍຢູ່ໃນມຸມ |
| ສະຫນາມ | ພືດຫມູນວຽນກ່ຽວກັບ Y | 'ດັງລົງ' ພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ |
| ຢ້າວ | ພືດຫມູນວຽນກ່ຽວກັບ Z | ຫັນ, skid ຕອບ |
ເຄັດລັບ: ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະຫົກແກນເຕັມຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາລອງເຫດການສ່ວນບຸກຄົນ (ເຊັ່ນ: ຕໍາໃນແນວຕັ້ງ) ແຕ່ ການເຄື່ອນໄຫວລວມ (ເຊັ່ນ: ຕໍາໃນຂ້າງໃນຂະນະທີ່ຫັນ) — ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການທົດສອບ chassis EV ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ.
ລະບົບຕົວถัง EV ນໍາເອົາຄວາມຕ້ອງການການທົດສອບທີ່ເປັນເອກະລັກ:
ແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃຕ້ພື້ນຈະປ່ຽນມະຫາຊົນ ແລະປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
ການສົ່ງແຮງບິດທັນທີສ້າງການປ່ຽນແປງການໂຫຼດແຫຼມໃນທົ່ວ suspension ແລະ chassis.
ພື້ນທີ່ສຽງທີ່ຕ່ໍາ (ຂາດສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ) ຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາ NVH ກາຍເປັນ perceptible ຫຼາຍ.
ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງແລະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນຄວາມພະຍາຍາມນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ເຄື່ອງທົດສອບແບບດັ້ງເດີມແບບດຽວ ຫຼືສາມແກນບໍ່ສາມາດເຮັດເລື້ມຄືນກໍາລັງຫຼາຍທິດທາງທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຕົວເຄື່ອງ EV ເຫັນໃນລະຫວ່າງ ການເຂົ້າມຸມ + ເບກ + ການປະສົມປະສານຜົນກະທົບທາງຖະໜົນ. ລະບົບ 6 DOF ອະນຸຍາດໃຫ້ວິສະວະກອນ:
ເຮັດແບບ ຂໍ້ມູນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປັນຈິງ (ມີ heave + sway + ມ້ວນ)
ສົມທົບ ການໂຫຼດເບຣກ/ຄວາມເລັ່ງ (ກະດ້າງ) ດ້ວຍ ການເຂົ້າມຸມ (ມ້ວນ + ຢອດ)
ປະເມີນຜົນການຕອບສະຫນອງໂຄງສ້າງຂອງກອບສະຫນັບສະຫນູນຫມໍ້ໄຟ, ລາງລົດໄຟ chassis, mounts suspension ແລະອື່ນໆອີກໃນສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບເອກະພາບ.
ການນໍາໃຊ້ການສະເຫນີລາຄາປົກກະຕິເປັນຕົວຢ່າງ (ເບິ່ງ ເວທີ 6DOF ນ້ຳໜັກ 5000 ກິໂລກຣາມຂອງ FDRAutoIndustry ), ເອກະສານສະເພາະອາດຈະປະກອບມີ:
ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: ສູງເຖິງ ~ 5000 ກິໂລ (ສະຫນັບສະຫນູນ chassis EV ເຕັມຫຼືລະບົບຍ່ອຍຂະຫນາດໃຫຍ່)
ຂະຫນາດເທິງເວທີ: ~1500 × 1500 ມມ (ພຽງພໍສໍາລັບ chassis ມ້ວນ)
Heave stroke: ເຖິງ ~ 0-450 ມມ
Surge/Sway stroke: ±225ມມ
ມ້ວນ/ສຽງ/Yaw: ±25° (ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ)
Repeatability: ±0.1 mm ການແປ / ±0.5° rotational
drift ໃນໄລຍະຍາວ: ≤ 0.00025 m ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 12 h
ຂໍ້ມູນສະເພາະດັ່ງກ່າວໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຕິດຕົວເຄື່ອງ EV ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ (ແບດເຕີຣີ້ + ກອບ + ລະງັບ) ແລະຂຶ້ນກັບການໂຫຼດໄດນາມິກຫຼາຍແກນຈິງທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດສູງ.
ນີ້ແມ່ນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລາຍລະອຽດທີ່ເວທີ 6DOF ນ້ໍາຫນັກ 5000 ກິໂລນໍາມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ:
ຕິດຕັ້ງຕົວເຄື່ອງ EV ເຕັມຮູບແບບ ແລະແລ່ນຕາມລຳດັບທີ່ຈຳລອງຜົນກະທົບທາງຖະໜົນ, ທາງໂຄ້ງ, ຂຸມຝັງສົບ, ແລະການກະທົບທາງຍາວ. ລໍາດັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ heave + surge + pitch ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນຮອຍແຕກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບັນຫາການເຊື່ອມ, ຫຼືຄວາມກົດດັນຂອງຝາປິດຫມໍ້ໄຟ.
ນຳໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງ (ສະວິງ), ລວງຍາວ (ກະດ້າງ) ແລະ ໝູນວຽນ (ມ້ວນ, ຢຽດ) ເພື່ອຈຳລອງສະຖານະການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: 'ເບຣກແຂງໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວເຂົ້າທາງເທິງພື້ນຜິວທີ່ເປ່ເພ'. ນີ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເຄື່ອງ, ຈຸດຍຶດຕິດ suspension ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງແນວໃດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼາຍແກນທີ່ສັບສົນ.
ເນື່ອງຈາກ EVs ຂາດສຽງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວເຄື່ອງ ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ການນໍາໃຊ້ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນຂອງແພລະຕະຟອມ, ທ່ານສາມາດໃສ່ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ມີການຄວບຄຸມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມລົບກວນຂອງສຽງດັງ) ແລະວັດແທກການຕອບສະຫນອງ (ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເມື່ອຍລ້າ) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແກ້ໄຂຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະການໂດດດ່ຽວ.
ໃຊ້ແພລະຕະຟອມການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອປະຕິບັດການໂຫຼດຫຼາຍພັນຫຼືລ້ານຮອບໃນເວລາບີບອັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການຈໍາລອງເວລາຫຼາຍປີຂອງການຂັບລົດ - ຂຸມ, ຄວາມໄວ - ຕໍາ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະການຢຸດຍາກ - ຮັບປະກັນການຍຶດຖາດຫມໍ້ໄຟ, ລາງລົດໄຟແລະວົງເລັບ suspension ລອດຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່.
ດ້ວຍເຄື່ອງເຈາະດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດທົດສອບຫຼາຍຮຸ່ນຂອງຕົວເຄື່ອງ (ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຕັ້ງຄ່າ suspension, ການປ່ຽນແປງວັດສະດຸ) ພາຍໃຕ້ໂປຣໄຟລ໌ການເຄື່ອນໄຫວດຽວກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບຍຸຕິທໍາ, ເຮັດຊ້ໍາໄດ້, ແລະໄວຂຶ້ນ, ສະຫນັບສະຫນູນການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ.
ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງແພລະຕະຟອມ 6DOF ຄວາມອາດສາມາດສູງດັ່ງກ່າວ, ວິສະວະກອນຄວນຈື່:
ການພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງ: ການອອກແບບອຸປະກອນສໍາລັບຕົວເຄື່ອງ EV ຮັບປະກັນການຈັດວາງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການຍຶດຫມໍ້ໄຟທີ່ປອດໄພ, ແລະກໍານົດເສັ້ນທາງສາຍທີ່ເຫມາະສົມ.
ການພັດທະນາໂປຣໄຟລ໌ການເຄື່ອນໄຫວ: ໃຊ້ຂໍ້ມູນຖະໜົນໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ (ບັນທຶກຄວາມເລັ່ງ, ຂໍ້ມູນ IMU 3 ແກນ) ແລະປ່ຽນເປັນຄຳສັ່ງການເຄື່ອນໄຫວ 6DOF. ທ່ານອາດຈະອ້າງອີງ [ຄູ່ມືການລວມຕົວ simulation ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ] ຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ.
ການຊິງໂຄຣໄນການຮັບຂໍ້ມູນ: ສົມທົບຕົວຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເວທີກັບລະບົບ DAQ ຂອງທ່ານ (ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນ, ເຊັນເຊີ NVH) ແລະຮັບປະກັນການປະທັບຕາເວລາ, ການກວດສອບວົງປິດ ແລະການເຊື່ອມໂຍງຂ້າມແກນ.
ຄວາມປອດໄພແລະການສອບທຽບ: payloads ຫນັກຫມາຍເຖິງກໍາລັງທີ່ສໍາຄັນ. ປະຕິບັດການຢຸດກົນຈັກ, ລະບົບຢຸດສຸກເສີນ, ແລະການປັບທຽບຕົວກະຕຸ້ນແລະເຊັນເຊີປົກກະຕິ.
ທົດສອບປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ: ໝູນໃຊ້ຄວາມສາມາດຊໍ້າຄືນຂອງແພລດຟອມເພື່ອດໍາເນີນການທົດສອບແບບກັບຄືນ, ປຽບທຽບຕົວແປ, ສ້າງຊຸດຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະຜົນການປ້ອນຂໍ້ມູນກັບຄືນສູ່ວົງການຈຳລອງ ຫຼືກອບຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ.
ນີ້ແມ່ນສະຫຼຸບຫຍໍ້ຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ແພລະຕະຟອມ 6DOF ລະດັບ ~5000 ກິໂລສໍາລັບການທົດສອບຕົວ EV:
ການຈຳລອງການໂຫຼດຫຼາຍແກນຈິງ (ການແປ + ການຫມຸນ)
ຄວາມສາມາດໃນການທົດສອບການປະກອບ chassis ຢ່າງເຕັມທີ່ , ລວມທັງຊຸດຫມໍ້ໄຟ
ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດເລື້ມຄືນສູງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ ສໍາລັບການປຽບທຽບທີ່ສອດຄ່ອງ
ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການທົດສອບເສັ້ນທາງທີ່ມີລາຄາແພງແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ
ການອອກແບບທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະຮອບວຽນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງ
ແມ່ນແລ້ວ. A 5000 kg-payload 6-Axis Motion Platform ສະຫນັບສະຫນູນການທົດສອບການປະກອບ chassis EV ທີ່ສົມບູນ - ລວມທັງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, suspension, ແລະໂຄງສ້າງ underbody. ນີ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການ mock-ups ບາງສ່ວນຫຼືງ່າຍດາຍ, ໃຫ້ວິສະວະກອນປະເມີນພຶດຕິກໍາກົນຈັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມທີ່.
ໂດຍການລວມເອົາ 6 ອົງສາຂອງອິດສະລະ - surge, sway, heave, roll, pitch, and yaw - ລະບົບຈະສ້າງສະຖານະການທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ເບກໃນຂະນະທີ່ເຂົ້າມຸມໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ ຫຼື ການໂຫຼດຂອງແບດເຕີລີ່ໃນໄລຍະຜົນກະທົບຂອງ pothole ເມື່ອ .
ປຽບທຽບກັບ rigs ແກນດຽວແບບດັ້ງເດີມ, ມັນສະຫນອງການສະແດງຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງການເຄື່ອນໄຫວຍານພາຫະນະຫຼາຍທິດທາງ.
ເວທີ 6DOF ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ມີການຄວບຄຸມ servo ແລະ ລະບົບການຕອບໂຕ້ແບບວົງປິດ ທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງເຖິງ ± 0.1 ມມແລະ ± 0.5 °. ການລອຍລົມໃນໄລຍະຍາວໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 0.00025 m ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 12 ຊົ່ວໂມງ.
ນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆການທົດສອບແມ່ນສອດຄ່ອງ - ເຫມາະສໍາລັບ NVH benchmarking, ຄວາມສໍາພັນຄວາມທົນທານ, ແລະການທົດສອບ regression ລະຫວ່າງ prototypes.
ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການທົດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍໂດຍ 40 – 60% . ການຈໍາລອງຫຼາຍແກນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກວດພົບຄວາມທົນທານຫຼືບັນຫາ NVH, ປະຫຍັດເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະການສວມໃສ່ຕົ້ນແບບ. ດຽວນີ້ OEMs ຫຼາຍຄົນໃຊ້ແພລະຕະຟອມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອີງໃສ່ຫ້ອງທົດລອງເພື່ອ ກວດສອບ ກ່ອນການຢືນຢັນຂັ້ນສຸດທ້າຍ.
ເຄື່ອງເຈາະນໍ້າໜັກ 5000 ກິໂລ ຕ້ອງການ:
ພື້ນທີ່ເສີມສ້າງຫຼືພື້ນຖານຂຸມ
ການສະຫນອງພະລັງງານອຸດສາຫະກໍາສາມໄລຍະ
ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ (ອຸນຫະພູມແລະການສັ່ນສະເທືອນໂດດດ່ຽວ)
ຕູ້ໃສ່ຄວາມປອດໄພ ແລະລະບົບ E-stop
ການປະສົມປະສານກັບ DAQ, ການຈໍາລອງ, ແລະຄວບຄຸມ PCs
ການວາງແຜນທີ່ເຫມາະສົມຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງເວລາສູງສຸດແລະຜູ້ປະຕິບັດງານ.
ເວທີການເຄື່ອນໄຫວສື່ສານກັບ DAQ ແລະລະບົບການຄວບຄຸມ ໂດຍຜ່ານ EtherCAT ຫຼື CAN-based interfaces. ວິສະວະກອນສາມາດນໍາເຂົ້າ ຂໍ້ມູນການໂຫຼດຕາມຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ , ຜົນການຈໍາລອງ, ຫຼືລໍາດັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ໃຊ້.
ການຕັ້ງຄ່າບາງຢ່າງຍັງປະສົມປະສານກັບ ສະພາບແວດລ້ອມຄູ່ແຝດດິຈິຕອນ ສໍາລັບການຈໍາລອງວົງປິດ - ການເຊື່ອມໂຍງການກວດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະ virtual.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນແລະຮອຍຕີນແມ່ນສໍາຄັນ, ຜົນປະໂຫຍດປະກອບມີ:
ຕົວແບບທາງກາຍະພາບໜ້ອຍລົງ
ວົງຈອນການພັດທະນາສັ້ນກວ່າ
ຫຼຸດລົງການທົດສອບໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ສູງຂຶ້ນ
ເວລາໃນການຕະຫຼາດໄວຂຶ້ນສຳລັບ EV ຮຸ່ນໃໝ່
ສໍາລັບໂຄງການ EV ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜົນຕອບແທນຂອງການລົງທຶນແມ່ນບັນລຸໄດ້ພາຍໃນ 18-24 ເດືອນ.
ລະບົບນ້ຳໜັກ 5,000 ກກ ສະໜອງການຂະຫຍາຍໄດ້ສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ EV ທີ່ກຳລັງຈະມາຮອດ — ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ສູງຂຶ້ນ, ວັດສະດຸຂອງຕົວເຄື່ອງໃໝ່ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນແບບອັດຕະໂນມັດ.
ສົມທົບກັບ ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອີງໃສ່ AI ແລະການເຊື່ອມໂຍງແບບດິຈິຕອລຄູ່ແຝດ , ແພລະຕະຟອມລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະສົ່ງການທົດສອບທີ່ຊັດເຈນ, ອັດຕະໂນມັດແລະຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ນຳໃຊ້ a ~5000 kg payload 6 DOF motion platform ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຍົກລະດັບ - ມັນເປັນການລົງທຶນຍຸດທະສາດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ EV ແລະຫ້ອງທົດລອງ. ໂດຍການເປີດໃຊ້ການທົດສອບຕົວເຄື່ອງເຕັມພາຍໃຕ້ນະໂຍບາຍດ້ານຫຼາຍແກນຈິງ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ຮອບວຽນການກວດສອບໄວຂຶ້ນ ແລະປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບ NVH/ຄວາມທົນທານ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບ EV ສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ການຮັບເອົາການຈໍາລອງການເຄື່ອນໄຫວໃນລະດັບນີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດຕົວເຄື່ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
